DO88 BigPack BMW F8X M2C M3 M4, Intercooler + Tubi

Ecco le nostre diverse configurazioni BigPack per la BMW M2 / M3 / M4 F8X. Si tratta di pacchetti completi per il sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione con montaggio “drop-in”!

Il motore turbo S55 che equipaggia la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un intercooler raffreddato ad aria. L’intercooler di serie montato in alto è dotato di un nucleo Tube&Fin con serbatoi terminali in plastica fissati. Questa struttura ha i suoi svantaggi, in quanto è soggetta a crepe e a perdite di refrigerante nel motore o a perdite di pressione di sovralimentazione dalle guarnizioni dei serbatoi.

Il refrigerante in questo sistema ha un proprio circuito di raffreddamento separato, composto da due radiatori collegati in parallelo e da una pompa. Il più grande di questi due radiatori collegati in parallelo è posizionato nella parte anteriore del pacchetto di raffreddamento centrale, mentre il secondo più piccolo si trova davanti al passaruota destro.

Queste auto sono dotate di tubi intercooler in plastica sia sul lato caldo che su quello freddo. Questi tubi sono un anello di congiunzione su qualsiasi auto messa a punto o, in alcuni casi, anche su un’auto di serie. I tubi in plastica di primo impianto spesso si rompono o si spaccano, causando perdite di potenza.

Abbiamo progettato aggiornamenti per tutte queste parti mediante scansione 3D avanzata e modellazione 3D in ambiente scansionato. Abbiamo condotto simulazioni CFD sulla maggior parte delle parti e numerosi test per assicurarci di fornire il miglior upgrade delle prestazioni!

È possibile scegliere tra tre diverse opzioni per questo prodotto.

1. Intercooler ed entrambi gli intercooler. Intercooler e kit di tubi per intercooler
2. Intercooler e radiatori per radiatori Intercooler ed entrambi i radiatori per il sistema intercooler
3. Intercooler, entrambi i kit di tubi intercooler Intercooler, entrambi i tubi dell’intercooler ed entrambi i radiatori per il sistema intercooler

Il nostro intercooler ad alte prestazioni aiuta il vostro motore ad aumentare la potenza abbassando la temperatura dell’aria aspirata e riducendo la caduta di pressione! Si tratta di un’unità a barre e piastre con serbatoi terminali a forma libera 3D saldati TIG al nucleo. Il volume del nucleo è più grande dell’85% rispetto all’intercooler di serie e supera quello dell’unità di serie sia in termini di flusso d’aria che di efficienza di raffreddamento. Il 16% di flusso in più e una IAT più bassa di 9°C, quindi con un flusso migliore e una IAT più bassa, questo è un vero upgrade!

I nostri radiatori per il circuito di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione abbassano la temperatura dell’acqua nel circuito di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione. Ciò equivale a una riduzione della temperatura dell’aria di aspirazione, che garantisce una maggiore potenza e prestazioni più persistenti. Questo risultato è ottenuto grazie a una maggiore superficie di raffreddamento, a un maggiore spessore del nucleo e a nuclei ben composti realizzati con tubi multicanale!

Le nostre tubazioni dell’intercooler, sia quelle che vanno dal turbocompressore all’intercooler sia quelle che vanno dall’intercooler al corpo farfallato, sono progettate per aumentare la durata e allo stesso tempo migliorare il flusso d’aria. Non è facile migliorare sia l’affidabilità che il flusso d’aria, dato che i tubi di serie hanno un buon flusso. Grazie alle nostre capacità di simulazione del flusso del software e di verifica del flusso fisico, siamo certi di apportare miglioramenti, il che è più di quanto la maggior parte dei fornitori di questo tipo di tubi possa dire!

Per ulteriori informazioni sui componenti inclusi, visitare le pagine dei prodotti per ciascuno di essi:

Intercooler
Tubi dal turbo all’intercooler
Tubi dall’intercooler al corpo farfallato (J-pipe)
Radiatore del sistema di intercooler montato anteriormente (grande)
Radiatore del sistema di intercooler montato lateralmente (piccolo)

Vantaggi significativi con do88 BigPack (diversi tra le configurazioni):

– Aumento di potenza di picco di 13 CV! Misurato su auto con messa a punto BootMod3 Stage 1.
– Massimo guadagno di potenza ai medi regimi di 25 CV!
– Massimo guadagno di coppia di 52 Nm!
– IAT inferiore di 9-14?C, a seconda della configurazione!
– Flusso d’aria superiore del 16-17%!