DO88 BigPack Porsche 911 Turbo (991.1) 2013-15

La soluzione completa per il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione della Porsche 911 (991.1) Turbo / S!
Questo kit è disponibile a un prezzo forfettario e comprende il nostro intercooler di tipo motorsport e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi e gli accessori per l’installazione. Per migliorare ulteriormente la respirazione del motore, oltre a questi prodotti è possibile acquistare i nostri condotti di aspirazione a norma.

Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Usati insieme generano una grande riduzione della temperatura in ingresso, una minore contropressione nell’intero sistema e quindi una maggiore potenza.

– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37?C/98,6 F (55?C/131 F), 18?C/32,4 F in meno. Vedere il diagramma sottostante.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di perdita di pressione: 835 CFM (607 CFM), il 37% in più! Si veda il diagramma sottostante.
– Nuclei Bar&Plate di Garrett, di alta qualità e ad alta densità per uso motoristico.
– Serbatoi terminali fusi con design 3D a forma libera.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5″ (63 mm).
– Tubo a Y realizzato con una parte del collettore fusa e scorrevole.
– Il tubo a Y è dotato di due connessioni per l’iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in queste connessioni.
– Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.

Informazioni sugli intercooler:
MERA significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!
Quando abbiamo lanciato questo kit di intercooler nel 2018, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin prodotto nel Regno Unito, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Nel corso degli anni si è rivelato molto valido, essendo presente in diverse realizzazioni da 1000 CV. Nella primavera del 2022, è arrivato il momento della prossima fase del costante sviluppo dei prodotti do88. Dopo aver effettuato test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un’anima Bar&Plate di Garrett di livello motoristico, portando così questo aggiornamento già molto efficace a un livello superiore.

Differenze rispetto alla versione precedente:

• Flusso d’aria superiore del 13% rispetto alla versione precedente.
• Nuovo condotto d’aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
• Aumento di peso di 3,1 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.

Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi finali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Si tratta di un aspetto molto importante, in quanto un buon design del serbatoio è vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza del raffreddamento. Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro, è stato necessario progettare anche una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire il perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo e all’intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia, le connessioni dell’intercooler sono da 70 mm (2 3/4 di pollice) per consentire all’aria di passare senza limitazioni. Ciò significa anche che per ogni posizione sono inclusi nuovi tubi flessibili, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi sono stati sottoposti a test CFD per garantirlo. I tubi dell’uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura continua di 240?C (464?F). Per sfruttare al meglio il trasferimento di calore dell’aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di apposite guarnizioni verso il corpo, in modo da costringere tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire intorno a esso.

Tutto sommato, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto se si considerano le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura densa e interamente in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 8,5 kg (18,74 libbre) per pezzo, mentre l’intercooler della 991 OEM pesa 3,10 kg (6,83 libbre) per pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo il guadagno di prestazioni che questi intercooler offrono!

Informazioni sul tubo a Y:
All’inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo trascorso molto tempo a pensare a quale sarebbe stato il modo migliore per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! I nostri tubi hanno un’ottima portata e un peso ridotto, ottenuto componendo tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso di alta qualità progettato in 3D a forma libera. Sulla parte fusa abbiamo poi saldato i raccordi lavorati a CNC per i tubi bov e di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un pizzico di peso in più.

Prestazioni:
Quando si parla di prestazioni, il do88 bigpack riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità 991 OEM. I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM in 5 prove consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra i 50 e i 250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 991 messa a punto per lo Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo un’accelerazione completa. Durante ogni prova, l’auto è stata guidata in Sport Plus, con l’aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel modo seguente:
In primo luogo, sono state effettuate 5 prove con l’auto dotata di intercooler OEM. Arresto, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 prove eseguite esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 17?C (30,6 F), vedi il grafico qui sotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, di affinamento dei serbatoi finali e di scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e di flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d’aria è stato verificato come sistema completo con entrambi gli intercooler, i tubi e il tubo a Y sia per il bigpack do88 che per le unità 991 OEM. Ciò che si vede è ciò che si ottiene”, prestazioni reali!

Adatto a:
Porsche 911 (991.1)
Anni modello: 2013-2015
Motore: Turbo / Turbo S

Nota:
Selezionare se si desidera aggiungere i nostri tubi di ingresso turbo ad alto flusso al BigPack

Riferimento OEM:
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773

Nota!Per l’installazione di questo kit intercooler è necessario apportare alcune modifiche. Prima di effettuare l’ordine, leggere i punti 29, 31 e 35 della guida all’installazione (fare clic sul link sottostante).

Questo diagramma mostra il flusso d’aria a diverse perdite di carico del do88 BigPack rispetto agli intercooler e al tubo a Y OEM: