DO88 Collettore di raffreddamento della carica do88, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

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Migliorate le prestazioni del vostro motore S58 con il collettore di raffreddamento della carica do88!

Premessa
Il motore S58, introdotto con la G80/82 M3/M4 2021+, si è rivelato un vero e proprio gioiello di motore, capace di elevate prestazioni con grande carattere. Tuttavia, ci sono alcuni punti della settimana che devono essere affrontati, sia per le prestazioni che per l’affidabilità. L’S58 è dotato di un radiatore di carica acqua-aria accoppiato a uno scambiatore di calore (radiatore ad acqua) posizionato anteriormente. Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l’acqua che circola attraverso il radiatore dell’aria di sovralimentazione, che a sua volta contribuisce a dissipare il calore dall’aria di sovralimentazione prima che entri nel motore.

Sfide con i componenti di fabbrica

Il radiatore dell’aria di sovralimentazione è integrato nel collettore di aspirazione dell’S58, il che lo rende una struttura intricata e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell’esecuzione da parte di noi produttori aftermarket. Questo design che fonde l’intercooler con il collettore di aspirazione è efficace, ma le sue prestazioni sono compromesse dal nucleo di tubi e alette collegato ai serbatoi termoplastici mediante crimpatura. Queste connessioni aggraffate sono emerse come una vulnerabilità significativa, con numerosi casi di guasto che si sono verificati con una spinta di poco superiore al livello di fabbrica.

I proprietari di motori S58 messi a punto si trovano spesso ad affrontare il problema del rapido accumulo di calore nel sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per le giornate in pista. Le temperature elevate dell’aria di aspirazione possono indurre la centralina a diminuire la potenza erogata o addirittura a portare l’auto in modalità “limp-home”.

Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, pur con i suoi ovvi vantaggi, non è adatto ad applicazioni di potenza folle o all’uso di carburante etanolo flessibile. Per poter iniettare più carburante, molti si rivolgono alla modifica dell’aspirazione di serie praticando dei fori per gli iniettori.

Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si punta a livelli di potenza elevati, soprattutto in termini di flusso d’aria. Il collettore di aspirazione di serie (OE) è un componente di questo tipo, che non solo limita il flusso d’aria, ma presenta anche un rischio significativo di fessurazione in presenza di elevati livelli di boost, a causa della sua struttura in plastica.

La soluzione

do88Core

Bar&Plate

Il nostro collettore è dotato di un core aria-acqua dal design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore di 127 mm (5 pollici), che ne massimizza l’efficacia per questa specifica applicazione. Il nostro nucleo è notevolmente più grande del 62% rispetto a quello di serie! Le caratteristiche delle alette? dell’aria e dell’acqua sono state sottoposte a un’attenta valutazione per raggiungere l’equilibrio ideale tra raffreddamento ottimale e flusso d’aria.

Serbatoi terminali fusi dal design innovativo
L’aria di sovralimentazione e l’acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente sul nucleo attraverso serbatoi terminali fusi dal design accurato. Lo sviluppo di questi serbatoi terminali ha richiesto un processo completo, che ha compreso scansioni 3D, iterazioni multiple di progettazione seguite da analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e stampa 3D, prima di arrivare al prototipo definitivo. Abbiamo optato per la fusione dei serbatoi finali rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente di ottenere forme complesse che meglio rispondono alla funzione desiderata. Per noi, le prestazioni massime sono superiori al fattore “bling”!

Caratteristiche principali

Design versatile del collettore:Dall’iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per accogliere l’iniezione ausiliaria di carburante. È inclusa una guida carburante personalizzata con filettatura AN-8 femmina, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. È stato progettato per essere compatibile con gli iniettori Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 (corto). Se si sceglie di non utilizzare l’iniezione di carburante portuale, forniamo tappi di chiusura dell’iniettore per comodità. Inoltre, ogni canale del cilindro sul serbatoio di uscita è dotato di una porta NPT da 1/8·, adatta per l’iniezione di protossido di azoto o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore S58 (i tappi di chiusura sono inclusi).

Porte di misurazione e vuoto extra
Integrato nel lato del serbatoio di uscita del collettore, do88 ha incorporato un cuscinetto a 3 porte direttamente nella fusione. Questa caratteristica offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto supplementare. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8·, i tappi di tenuta sono forniti nel kit hardware incluso.

Gestione termica avanzata
Insieme al collettore di aspirazione è incluso uno speciale distanziatore a barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera abbassa efficacemente le temperature dell’aria di aspirazione (IAT?s), migliora l’efficienza del radiatore dell’aria di sovralimentazione e aiuta a ridurre al minimo il problema della dispersione di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica di serie, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di sopportare pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziale a barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziatore è dotato di una robusta tenuta, ottenuta grazie a O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per garantire un accoppiamento sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ad altri metodi della concorrenza?, che spesso si affidano ad agenti sigillanti meno affidabili.

Dettagli del prodotto:

• Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, con uno spessore di 127 mm (5·).
• Mantiene basse le temperature di aspirazione dell’aria e mostra miglioramenti rispetto al collettore di raffreddamento della carica di serie. 28,5?C rispetto ai 33?C dell’OEM. I dati esatti sono riportati nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,05 bar / 0,73 psi di perdita di pressione: 511 CFM (422 CFM), 21% in più! Vedere il diagramma sotto le immagini del prodotto.
• Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
• Facile accesso al filtro dell’olio spin-off per una rapida sostituzione dell’olio ·non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio d’olio.
• Sensore integrato con tre porte NPT da 1/8 per misurare altri parametri (i tappi di tenuta sono inclusi).
• Il rail del carburante è incluso per l’iniezione ausiliaria dall’alto.
• Sono inclusi tappi per iniettori di carburante per ogni cilindro.
• Porte NPT individuali da 1/8″ sulla parte superiore di ciascun cilindro per l’iniezione di protossido di azoto o metanfetamina (sono inclusi i tappi di tenuta).
• Design plug-and-play, vedi istruzioni per l’installazione.
• Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per i vari componenti, come i cablaggi.
• Distanziale a barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata.
• O-ring in silicone FKM di alta qualità su misura inclusi sia per il distanziale a barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).

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