DO88 do88 Collettore di raffreddamento della carica, BMW G-Serie (B58) / Toyota GR Supra A90

Migliorate le prestazioni del vostro motore B58 con il collettore di raffreddamento do88!

Background
Il motore B58, introdotto con la serie F qualche anno fa, ha dimostrato di essere un vero gioiello di motore, capace di elevate prestazioni con grande carattere. Tuttavia, ci sono alcuni punti della settimana che devono essere affrontati, sia per le prestazioni che per l’affidabilità. Il B58 è dotato di un radiatore di carica acqua-aria accoppiato a uno scambiatore di calore (radiatore ad acqua) posizionato anteriormente. Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l’acqua che circola attraverso il radiatore dell’aria di sovralimentazione, che a sua volta contribuisce a dissipare il calore dall’aria di sovralimentazione prima che entri nel motore. Il radiatore dell’aria di sovralimentazione è integrato nel collettore di aspirazione del B58, il che lo rende una struttura intricata e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell’esecuzione da parte di noi produttori aftermarket.

Problemi con i componenti di fabbrica
I proprietari di motori B58 messi a punto si trovano spesso ad affrontare il problema della rapida formazione di calore nel sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per le giornate in pista. Le elevate temperature dell’aria di aspirazione possono indurre la centralina a ridurre la potenza erogata o addirittura a far passare la vettura in modalità limp-home. Anche la guida regolare su strada può causare problemi simili.

Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi ovvi vantaggi, non è adatto per applicazioni ad alta potenza o per l’uso di carburanti flessibili a base di etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti ricorrono all’installazione di distanziali per iniettori tra il collettore di aspirazione e la testata. L’aspetto negativo di questa soluzione è che gli iniettori vengono posizionati con un angolo strano. Di conseguenza, il carburante colpisce le pareti dei canali di aspirazione, causando un potenziale accumulo di carburante.

Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si punta a livelli di potenza elevati, in particolare in termini di flusso d’aria. Il collettore di aspirazione di serie (OE) è un componente di questo tipo, che non solo limita il flusso d’aria, ma presenta anche un rischio significativo di fessurazione in presenza di alti livelli di spinta, a causa della sua struttura in plastica.

La soluzione do88

Nucleo Bar&Plate
Il nostro collettore è dotato di un nucleo aria-acqua dal design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore di 102 mm (4 pollici), che ne massimizza l’efficacia per questa specifica applicazione. Le caratteristiche delle alette? dell’aria e dell’acqua sono state sottoposte a un’attenta valutazione per raggiungere l’equilibrio ideale tra raffreddamento ottimale e flusso d’aria.

Serbatoi terminali fusi dal design innovativo
L’aria di sovralimentazione e l’acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente nel nucleo attraverso serbatoi terminali fusi dal design accurato. Lo sviluppo di questi serbatoi terminali ha richiesto un processo completo, che ha compreso scansioni 3D, iterazioni multiple di progettazione seguite da analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e stampa 3D, prima di arrivare al prototipo definitivo. Abbiamo optato per la fusione dei serbatoi finali rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente di ottenere forme complesse che meglio rispondono alla funzione desiderata. Per noi, le massime prestazioni sono superiori al fattore “bling”!

Compatibilità con il coperchio del motore
Un obiettivo fondamentale durante lo sviluppo del nostro radiatore dell’aria di sovralimentazione do88 è stato quello di garantirne la compatibilità con il coperchio del motore standard. È ovvio che gli appassionati preferiscono mantenere l’aspetto originale del loro vano motore, se possibile. Per questo motivo, ci siamo impegnati a fondo per progettare un radiatore dell’aria di sovralimentazione che non solo fosse in grado di migliorare le prestazioni, ma che si adattasse anche al coperchio del motore. Siamo riusciti anche a realizzare il difficile compito di alloggiare il nostro tubo di alimentazione ausiliario sotto il cofano motore. Il diavolo si nasconde nei dettagli e, ad oggi, questa caratteristica unica distingue il kit do88 dalla concorrenza. Le costruzioni ad alte prestazioni tendono a essere realizzate da appassionati che attribuiscono all’aspetto un valore pari a quello delle prestazioni senza compromessi.

Caratteristiche principali

Design versatile del collettore: Dall’iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per accogliere l’iniezione ausiliaria di carburante. È possibile acquistare separatamente una guida carburante personalizzata con filettatura AN-8 femmina, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. È stato progettato per essere compatibile con gli iniettori Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 Compact (K). Se si sceglie di non utilizzare l’iniezione di carburante portuale, forniamo tappi di chiusura dell’iniettore per comodità. Inoltre, ogni canale del cilindro sul serbatoio di uscita è dotato di una porta NPT da 1/8·, adatta per l’iniezione di protossido di azoto o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore B58 (i tappi di chiusura sono inclusi).

Porte di misurazione e vuoto extra
Integrato nel lato del serbatoio di ingresso del collettore, do88 ha incorporato un cuscinetto a 3 porte direttamente nella fusione. Questa caratteristica offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto supplementare. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8·, i tappi di tenuta sono forniti nel kit hardware incluso

.Due porte BSPT da 1/8· sono posizionate strategicamente sulla parte superiore del serbatoio dell’acqua posteriore. Queste porte hanno una doppia funzione. Possono essere utilizzate per monitorare le temperature dell’acqua in ingresso e in uscita, ma fungono anche da porte di spurgo per assistere il processo di spurgo dell’aria, assicurando che tutta l’aria sia effettivamente spurgata dal collettore di aspirazione. Per comodità, nel kit di ferramenta incluso vengono forniti tappi BSPT da 1/8·.

Gestione termica avanzata
Insieme al collettore di aspirazione è incluso uno speciale distanziatore a barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera abbassa efficacemente le temperature dell’aria di aspirazione (IAT?s), migliora l’efficienza del radiatore dell’aria di sovralimentazione e aiuta a ridurre al minimo il problema della dispersione di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica di serie, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di sopportare pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziale a barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale è dotato di una robusta tenuta, ottenuta grazie a O-ring in silicone FKM di alta qualità realizzati su misura. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per garantire una tenuta sicura. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ad altri metodi della concorrenza?, che spesso si affidano ad agenti sigillanti meno affidabili.

Dettagli del prodotto:

• Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, con uno spessore di 102 mm (4·). 11 file di raffreddamento ad acqua, OE 6 file.
• Temperatura dell’aria in ingresso più bassa in condizioni identiche: 26?C rispetto ai 41?C dell’OEM. I dati esatti sono riportati nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,1 bar / 1,45 psi di perdita di pressione: 873 CFM (595 CFM), il 47% in più! Vedere il diagramma sotto le immagini del prodotto.
• Guadagno di potenza di picco di 5 CV! Misurato su un’auto con bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
• Massimo incremento di potenza ai medi regimi di 18 CV!
• Guadagno di coppia massimo di 28 Nm!
• Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
• Facile accesso al filtro dell’olio spin-off per una rapida sostituzione dell’olio ·non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio d’olio.
• Sensore integrato con tre porte NPT da 1/8 per misurare altri parametri (i tappi di tenuta sono inclusi).
• Barra di alimentazione opzionale (non inclusa) per l’iniezione ausiliaria dall’alto.
• Sono inclusi tappi di iniezione per ogni cilindro.
• Porte NPT individuali da 1/8″ sulla parte superiore di ciascun cilindro per l’iniezione di protossido di azoto o metanfetamina (sono inclusi i tappi di tenuta).
• Porte di sfiato individuali da 1/8″ BSPT per entrambe le connessioni di ingresso/uscita dell’acqua sul retro del collettore per facilitare lo sfiato dell’aria nel sistema (tappi di tenuta inclusi).
• Design plug-and-play, che non richiede modifiche per l’installazione.
• Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per i vari componenti, come i cablaggi e il coperchio del motore.
• Può essere installato con coperchi motore OE o aftermarket (con connessioni OE). Si adatta anche con una piccola modifica quando si utilizza il sistema di alimentazione ausiliario a iniezione portuale.
• Distanziale a barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata.
• O-ring in FKM-silicone ad alte prestazioni personalizzati inclusi sia per il distanziale a barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).

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