DO88 Porsche 911 Carrera (992) Kit intercooler per paraurti standard

Un vero e proprio upgrade delle prestazioni per le 911 Carrera, -S, -GTS! Il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo.Questo è il nostro prodotto più complesso di sempre!

Se ci chiedete, questo è il massimo che si possa fare per un kit di intercooler per questa piattaforma. Non abbiamo lasciato nulla di intentato nella ricerca delle massime prestazioni in ogni sezione del sistema. Il punto di partenza è costituito dai nuclei della rinomata Garrett Motorsport, incredibilmente ben realizzati con alette sottili e sovrapposte, esattamente secondo le nostre specifiche per quanto riguarda il raffreddamento e il flusso d’aria. I serbatoi finali sono realizzati in alluminio fuso sottile per contenere il peso e sfruttare il flusso d’aria. Per ospitare il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell’aria con condotti in carbonio della migliore qualità! Per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i raccordi dell’intercooler sono più grandi e sono dotati di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo ·sentite i risultati!

Cifre chiave:
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 30?C / 86 F (39?C / 102,2 F). 9?C / (16,2 F) in meno. Vedere il diagramma sottostante.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di perdita di pressione: 919 CFM (820 CFM), il 12% in più! Vedere il diagramma sottostante.
– Nuclei Bar&Plate di Garrett ad alta densità e di qualità motoristica.
– Serbatoi terminali fusi con design 3D e a forma libera.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Viene fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
– Cocchiumi Meth sul serbatoio di uscita dell’intercooler (2x 1/8 NPT).

Contesto:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore ad aspirazione naturale. D’ora in poi, tutte le 911? sono dotate di turbocompressore, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a numeri di potenza maggiori. Ogni modello di auto ha le sue sfide e i suoi prerequisiti. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema di intercooler è completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911?. Grazie alle conoscenze e all’esperienza acquisite con gli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguale fiducia e rispetto. Come pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto di dover essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei risultati ottenuti per la 992!

Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all’interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce prima che l’aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L’intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un’unità che si trova sotto l’ala posteriore. L’aria ambiente viene convogliata attraverso canali dal lunotto, in uno scoop sul parafango e poi attraverso il nucleo dell’intercooler per un trasferimento ottimale del calore. L’alettone posteriore attivo è fondamentale per l’efficienza del nucleo, in quanto convoglia una maggiore quantità di aria in posizione verticale. Guardando la struttura dal lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter montare un nucleo con un volume e una superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l’aumento di spessore. Siamo molto soddisfatti di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto, con un montaggio e una finitura degni di un’icona come la 911!

Core di Garrett:
I core sono Bar&Plate, prodotti dalla rinomata Garrett Motorsport. In tutta franchezza, sono i migliori che si possano trovare. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno vita a una struttura densa, che garantisce un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4·) ed è esattamente il più spesso possibile per questa applicazione. L’aria viene distribuita all’intero nucleo tramite serbatoi terminali fusi e progettati in forma libera. La progettazione di questi serbatoi è stata un’impresa significativa che ha portato a scansioni 3D, analisi CFD e stampa 3D più volte fino a ottenere un prototipo finito. Come di consueto, abbiamo scelto di utilizzare serbatoi fusi, in quanto consentono di ottenere forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma. Il flusso d’aria massimo è superiore al fattore estetico! I serbatoi sono realizzati con attacchi da 70 mm (2,75·) lavorati a macchina per consentire elevate uscite. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando connessioni lavorate e bungs per la metanfetamina.

Guide dell’aria ambiente in carbonio:
Le guide dell’aria sono realizzate in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell’aria, proprio come i pezzi di primo impianto. Per quanto le forme siano complesse, garantiamo comunque un montaggio perfetto! Le due guide dell’aria superiori sono sempre le stesse, indipendentemente dall’auto, ma per i due pezzi inferiori è possibile scegliere: Standard o SportDesign. SportDesign offre una migliore evacuazione dell’aria di raffreddamento grazie a un’uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, lo SportDesign è preferibile, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di apposite guarnizioni in gomma dove è necessario per evitare che l’aria di raffreddamento fuoriesca dal nucleo.

Prestazioni:
Quando si parla di prestazioni, gli intercooler do88 riducono in modo significativo la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM in 5 prove consecutive in sequenza immediata su una pista chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate con una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenate brusche, senza pausa tra una e l’altra, solo una tirata completa per cinque volte. L’ala posteriore è rimasta sempre nella posizione superiore.

Il test è stato condotto nel modo seguente:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l’auto dotata di intercooler 992 OE. Arresto, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque prove eseguite esattamente come con i componenti di primo equipaggiamento. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 9?C (16,2 F). Vedere il grafico qui sotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e di flusso d’aria. Utilizzando il nostro flowbench interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria è stato verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Ciò che si vede è ciò che si ottiene ·le vere prestazioni!

Adatto a:
Porsche 911 (992)
Anni di modello: 2019-
Modello: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Nota: se la vostra auto ha il generatore di rumore non necessario (Soundsystem) non sarà in uso con il nostro kit intercooler. Questo sistema normalmente fa passare il suono di induzione dall’intercooler all’abitacolo.

Nota:
Selezionare il paraurti posteriore della propria auto. Quello standard o quello del pacchetto SportDesign*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto SportDesign / GTS (codici di equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha l’uscita dell’aria di raffreddamento tra i tubi di scarico.

Riferimento OEM:
992145805F, 992145816, 992145817, 992145928C, 992145928B, 992145927C, 992145927B, 992145737, 992145738

Questo diagramma mostra il flusso d’aria a diverse perdite di carico dell’intercooler do88 rispetto a quello di primo impianto: