DO88 Porsche 911 Turbo (997.1) Kit intercooler MERA per tubo a Y OEM

Un vero e proprio upgrade dell’intercooler per le 997.1 Turbo / GT2 e 997.2 GT2RS.
È il più raffinato di tutti i prodotti che abbiamo oggi, MERA ha lanciato nell’ottobre 2021!

– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37?C/98,6 F (55?C/131 F), 18?C/32,4 F in meno. Vedere il diagramma sottostante.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di perdita di pressione: 700 CFM (564 CFM), il 24% in più! Vedere il diagramma qui sotto.

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Serbatoi terminali fusi con design 3D e a forma libera.

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Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.

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Viene fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.

MERA come più, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!

All’inizio dello sviluppo dell’intercooler per la 997, dopo un’accurata ricerca di mercato, ci siamo resi conto che non molti dei prodotti di potenziamento presenti sul mercato erano realmente dei potenziamenti, ma si attestavano sullo stesso livello delle unità standard della 997.2, o in alcuni casi erano addirittura inferiori. Ci siamo resi conto che non potevamo tagliare alcun angolo per contenere i costi, ma dovevamo creare la migliore soluzione possibile per lo spazio a disposizione nell’auto!

Al momento del lancio di questo kit intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin di produzione britannica, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Nel corso degli anni si è rivelato molto valido, essendo presente in diverse realizzazioni da 1000 CV. Nell’autunno del 2021, è arrivato il momento della prossima fase del costante sviluppo dei prodotti do88. Dopo aver effettuato test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate di Garrett di livello motoristico, portando così questo aggiornamento già molto efficace a un livello superiore.

Differenze complessive:

• 11?C di IAT in meno rispetto alla versione precedente.
• 12% di flusso d’aria in più rispetto alla versione precedente.
• Nuovo condotto d’aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
• Aumento di peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.

Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi finali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Si tratta di un aspetto molto importante, in quanto un buon design del serbatoio è vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza del raffreddamento. Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro, è stato necessario progettare anche una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire il perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo e all’intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia, il kit intercooler MERA è dotato di connessioni intercooler da 70 mm (2 3/4 di pollice) per consentire all’aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che per ogni posizione sono inclusi nuovi tubi flessibili, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi sono stati sottoposti a test CFD per garantirlo. I tubi dell’uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura continua di 240?C (464?F). Per sfruttare al meglio il trasferimento di calore dell’aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di apposite guarnizioni verso il corpo, in modo da costringere tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire intorno a esso

. Il peso del nostro intercooler è di 8,45 kg (18,10 libbre) per pezzo, mentre l’intercooler della 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 libbre) per pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l’aumento di prestazioni che questi intercooler offrono!

Il kit intercooler viene fornito con tubi flessibili adattati al tubo a Y OEM o do88 (70 mm). Ciò che differisce è il tipo di tubi inclusi.

Quando si parla di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 997.2. I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM in 5 prove consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a pieno regime tra i 50 e i 250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 997 messa a punto per lo Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo un’accelerazione completa. Durante ogni prova, l’auto è stata guidata in Sport Plus, con l’aria condizionata spenta.

Il test è stato condotto nel modo seguente:

in primo luogo, sono state effettuate 5 prove con l’auto dotata di intercooler OEM. Arresto, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 prove eseguite esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il picco delta è di 18?C (32,4 F), si veda il grafico sottostante!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo che soddisfa le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento del calore e di flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria è stato verificato come sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler 997.2 OEM che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni ·MERA performance da do88!

Adatto a:
Porsche 911 (997.1)
Anni di modello: 2007-2009
Motore:Turbo / GT2

Porsche 911 (997.2)
Anni di modello: 2010-2012
Motore:GT2RS

Nota:
Selezionare il tubo a Y della propria auto. OEM o do88 Performance.

Riferimento OEM:
99711063900
99711064000
99711063970
99711064070

Questo diagramma mostra il flusso d’aria a diverse perdite di carico dell’intercooler do88 rispetto a quello OEM: