Powerflex BMW Serie 1 E81, E82, E87 & E88 (2004 – 2013) Braccio del raggio anteriore alla boccola del telaio Fig.1 (2) PFF5-401

Note:

La boccola di collegamento tra braccio oscillante anteriore e telaio PFF5-401 utilizza il nostro materiale Black 95A ed è fornita con gusci esterni in acciaio per una migliore distribuzione del carico, offrendo maggiore durata e stabilità in frenata e un aumento del 140% rispetto alla boccola in gomma usurata. Nel corso degli anni abbiamo assistito a un cambiamento nell’utilizzo di auto come la BMW E92 M3 e la E82 1M Coupé, con un maggiore utilizzo in pista e modifiche apportate a potenza, telaio e impianto frenante, che le hanno trasformate da veloci auto da strada a vere e proprie auto da corsa omologate per la strada, estremamente performanti e incredibilmente veloci. Durante la creazione di questo nuovo componente, abbiamo rivisitato il nostro componente non regolabile PFF5-401, la boccola di collegamento tra braccio oscillante anteriore e telaio, in modo che utilizzi lo stesso materiale, lo stesso design della boccola e la stessa disposizione del guscio esterno di cui sopra. Questa modifica nel design aumenta la rigidità di un ulteriore 25% rispetto alla nostra offerta precedente, per una maggiore durata e stabilità in frenata e un aumento del 140% rispetto alla boccola in gomma usurata.

Dimensioni:

Quantità per confezione: 2

Numero sul diagramma: 1

Codici OEM:

31120393540 / 31126763719 / 31102283579

Informazioni aggiuntive:

Nel corso degli anni abbiamo assistito a un cambiamento nell’uso di auto come la BMW E92 M3 e la E82 1M Coupé, con la maggior parte del tempo trascorso in pista e le modifiche apportate a potenza, telaio e freni, trasformandole da veloci auto da strada a vere e proprie auto da corsa omologate per la strada, molto abili e incredibilmente veloci.

Durante la creazione di questo nuovo componente, abbiamo rivisitato il nostro componente non regolabile esistente PFF5-401 Boccola tra braccio oscillante anteriore e telaio in modo che utilizzi lo stesso materiale, design della boccola e disposizione della calotta esterna di cui sopra.

Questa modifica al design aumenta la rigidità di un ulteriore 25% rispetto alla nostra offerta precedente, per una maggiore durata e stabilità in frenata e un aumento del 140% rispetto alla boccola in gomma usurata.